我們都知道，所謂的高端車，價格都是非常貴的。即使是同一款車型，低配和高配之間也相差許多。其實高端車貴有貴的道理，就拿一個汽車輪轂來說，高端車上的輪轂的制造工藝就和普通的汽車完全不一樣。

普通車輪轂是鑄造的，而高端車卻是鍛造工藝！可什么是鍛造、鑄造、旋壓？

首先，鑄造、鍛造及旋壓是鋁合金輪轂的三種制造工藝。

1.鑄造
鑄造將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內，經冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的制作過程。鑄造是常用的制造方法，制造成本低，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件。以上材料來自百度百科。按照最樸素的理解，就是將將鋁合金原料加熱，等它融化成液體后，以迅雷不及掩耳之勢倒入模具，冷卻凝固后加上車床打磨就是個一個能用的輪轂了。按照這種方法，輪轂制造簡單、成本低、報廢少。但，缺點也不是沒有——鑄造過程中材料內部產生沙眼或者氣泡，密度不均，影響強度。因此一般這類型的輪轂會做的比較重，造型相對普通。所以，為了節省成本，一般中低端家用車多用這種輪轂。

2.旋壓
旋壓：旋壓工藝本質上也屬于鑄造的一種，但其輪圈部分在鑄造的基礎上還經歷了旋壓機的旋轉沖壓。在旋壓過程中，輪轂中的許多雜質都被擠出，鋁合金分子更加緊密，輪轂的強度和韌性也更強，同時質量更輕。

旋壓鑄造就有點“半鑄半鍛”的意思，這樣的輪圈，在圈體的部分，用更少的材料就達到很好的強度，所以整體更輕，可以達成比一般低壓鑄造輪圈更好的剛性重量比，其價格較高端的鍛造輪轂低了不少，且強度與質量也接近鍛造輪轂，是一種位于鑄造與鍛造之間的選擇。

3. 鍛造
鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優于同樣材料的鑄件。

以上材料依舊來自于百度百科。

顯而易見，鍛造就是機器對鋁合金原料加壓，（話說某些工廠甚至都用上了1000T的鍛壓機），這樣原料胚直接在高壓中被壓制成型。

好處是質量輕，強度更強，還能接受個性化定制。

缺點是：貴！

綜合而言，由于鍛造輪轂的生產工藝更精密，而且強度更高，重量更輕，所以說高端車型都會采用鍛造輪轂。如果想要更換輪轂，不談品牌等因素，質量上，鍛造＞旋壓＞鑄造；價格上也亦然。
對于追求極致性能而又不太差錢的玩家來說，建議一步到位直接鍛造。